原標(biāo)題：今明兩年，我國將建立三個以上智能航運試點區(qū)域

讓更多智能的船駛?cè)胫腔鄣母郏ㄕ呓庾x）

萬噸巨輪無需船員操控，也能自主規(guī)劃航線避開風(fēng)暴；港口碼頭不見忙碌的工人，遠控橋吊自動裝卸集裝箱……這些頗具科技感的場景，已成為智能航運的現(xiàn)實。交通運輸部等4部委近日聯(lián)合印發(fā)《智能航運2030行動計劃》，提出到2030年，智能航運發(fā)展處于國際先進水平。我國智能航運發(fā)展現(xiàn)狀如何？“十五五”時期如何邁向國際先進水平？記者采訪了交通運輸部海事局及相關(guān)企業(yè)。

智能航運取得一系列新突破

什么是智能航運？

今年2月，在山東青島港自動化碼頭，一艘鋼鐵巨輪實現(xiàn)了“自己回家”。

“智飛”號智能航行集裝箱海船，無需引航員登輪、拖輪協(xié)助，憑借自主航行模式，精準(zhǔn)進入泊位區(qū)域。

船舶就位后，碼頭真空式自動靠泊系統(tǒng)“上崗”，10多個“真空吸盤”將巨輪牢牢吸住，在30秒內(nèi)完成自動系固。隨后，遠控岸橋、自動導(dǎo)引車無縫銜接，裝卸作業(yè)有條不紊。

智能的船駛?cè)胫腔鄣母?，二者精妙協(xié)同，是智能航運發(fā)展的縮影之一。

“智能航運是以船舶自主化為重點，以基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化為支撐，以運行控制協(xié)同化為保障的水路運輸系統(tǒng)?！苯煌ㄟ\輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過多年發(fā)展，我國智能航運取得一系列新突破。

船舶向新?！爸秋w”號集裝箱海船、“珠海云”號科考母船……一批具備自主航行能力的國產(chǎn)智能船舶下水，部分船舶已進入常態(tài)化商業(yè)運營。具備輔助決策能力的智能設(shè)備在散貨船、油船、集裝箱三大主流船型得到一定規(guī)模應(yīng)用。

基建向智。建成自動化碼頭60座，全國電子航道圖發(fā)布里程突破1萬公里，基于區(qū)塊鏈的港口電子放貨和海運電子提單應(yīng)用范圍不斷拓展。

體系向優(yōu)。制定《綠色智能船舶技術(shù)規(guī)范五年發(fā)展計劃》，實施《船舶自主航行試驗技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》，牽頭起草國際海事組織《海上自主水面船舶規(guī)則》關(guān)鍵章節(jié)……我國已成為智能航運領(lǐng)域國際規(guī)則制定的主要力量。

“以人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)，正在推動航運從傳統(tǒng)經(jīng)驗驅(qū)動向數(shù)據(jù)智能驅(qū)動演進。未來10年，智能航運將重塑全球航運業(yè)競爭格局?！敝袊胶W(xué)會副理事長張寶晨認(rèn)為，行動計劃為“十五五”時期智能航運發(fā)展繪制了“施工圖”，將推動我國智能航運技術(shù)從單點突破向系統(tǒng)集成升級。

聚焦智能船舶等領(lǐng)域開展技術(shù)裝備攻關(guān)行動

如何以科技創(chuàng)新驅(qū)動航運業(yè)攀“高”向“智”？

長江兩岸，綠意延綿。日前，全球最大、國內(nèi)首制萬噸級純電動智能海船“寧遠電鯤”號在江西九江離廠海試。

通過搭載智能集成平臺、智能機艙等系統(tǒng)，船舶具備開闊水域自主航行能力，可實現(xiàn)全天候航行視覺感知、無人駕駛等功能。同時，船舶運行由10個巨型“箱式電池”驅(qū)動，預(yù)計每年可減少近1500噸二氧化碳排放。

“盡管我國航運業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，但依然面臨運營成本持續(xù)高企、綠色轉(zhuǎn)型壓力空前等多重結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，亟須通過技術(shù)革命實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換。”交通運輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，發(fā)布實施行動計劃，就是要以創(chuàng)新技術(shù)賦能航運全鏈條，推動航運業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢向質(zhì)量優(yōu)勢躍升。

以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為路徑，行動計劃專門提出“技術(shù)裝備攻關(guān)行動”，并部署了多項重點任務(wù)。

聚焦智能船舶，提出加強人機協(xié)同、多智能體協(xié)作等共性技術(shù)研究。隨著智能船舶成套技術(shù)裝備的不斷突破，未來船舶有望變得更加“聰明”，可應(yīng)對更為復(fù)雜的廣闊水域。

針對智能航行，明確港口航道智能化技術(shù)及船舶自主航行與遙控駕駛成套裝備系統(tǒng)攻關(guān)。這意味著，未來更多巨輪將學(xué)會“自己回家”。

“行動計劃的實施可以推動智能技術(shù)與航運全要素、全流程深度融合，既實現(xiàn)航運業(yè)自身的創(chuàng)新賦能、轉(zhuǎn)型升級，也帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈升級，為我國智能經(jīng)濟發(fā)展培育新的增長點?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院智能航運技術(shù)研究中心主任耿雄飛認(rèn)為。

“下一步，我們將根據(jù)技術(shù)裝備難易程度分級設(shè)置攻關(guān)專項，明確技術(shù)路線與時間節(jié)點，全面提升我國智能航運技術(shù)裝備自主可控與智慧化水平。”交通運輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

打造10個以上可推廣的智能航運典型場景

根據(jù)行動計劃，我國將在全國范圍內(nèi)開展智能航運試點項目建設(shè)。

這些試點項目將布局在哪里？

“面”上，在長三角、環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)以及三峽庫區(qū)、平陸運河、京杭運河等具有代表性的區(qū)域，認(rèn)定一批智能航運綜合試點區(qū)域，推動實現(xiàn)船舶、港口、航道、服務(wù)等多要素智能化協(xié)同發(fā)展。

“線”上，在沿海南北航線、內(nèi)河水網(wǎng)航線等具有代表性的典型航線，認(rèn)定一批智能航運試點航線，加強航線相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)重點航段智能航運要素集成示范。

“點”上，根據(jù)輔助航行、遙控駕駛、自主航行的技術(shù)水平和應(yīng)用效果，認(rèn)定一批智能航運試點船舶（船隊），形成代表性船型，推動智能船舶商業(yè)化應(yīng)用。

智能航運試點區(qū)域長啥樣？

山東濟寧，京杭運河常年通航最北端的城市，通行各類船舶上萬艘。

“依托京杭運河布局內(nèi)河智能航運試點，我們正聯(lián)合濟寧港航集團、寧德時代電船科技攻關(guān)純電池動力、‘船岸云’應(yīng)用等核心技術(shù)，預(yù)計6月底將完成安裝測試，填補內(nèi)河智能航運應(yīng)用空白?！鄙綎|省交通運輸廳地方海事局局長張東艷介紹，下一步山東將推動智能技術(shù)深度賦能多式聯(lián)運，構(gòu)建京杭運河智能航運全產(chǎn)業(yè)鏈。

“發(fā)展智能航運，場景牽引是重要抓手?！苯煌ㄟ\輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過試點船舶、航線和區(qū)域的建設(shè)，推動形成一批可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗和模式，將為全國智能航運發(fā)展提供示范。

交通運輸部正同步制定智能航運示范應(yīng)用技術(shù)指引，以年度重點項目清單為抓手，推進試點項目實施。按照行動計劃，今明兩年，我國將建立3個以上智能航運試點區(qū)域，開辟5條以上智能航運試點航線，打造10個以上可推廣的智能航運典型場景，運營百艘以上智能船舶。